蓄电池单元热失控试验DMS-RSK

蓄电池单元热失控试验DMS-RSK

产品型号: 电动客车安全技术条件 1　范围 本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。 本文件适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。 蓄电池单元热失控试验 GB/T 2408—2008 塑料 燃烧性能的测定 水平法和垂直法 GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码) GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 8624—2012 建筑材料及制品燃烧性能分级 GB 13094 客车结构安全要求 GB 17578—2013 客车上部结构强度要求 蓄电池单元热失控试验

简单介绍: 电动客车安全技术条件 1　范围 本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。 本文件适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。 蓄电池单元热失控试验 GB/T 2408—2008 塑料 燃烧性能的测定 水平法和垂直法 GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码) GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 8624—2012 建筑材料及制品燃烧性能分级 GB 13094 客车结构安全要求 GB 17578—2013 客车上部结构强度要求 蓄电池单元热失控试验

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蓄电池单元热失控试验

A.1 试验方法

A.1.1　除另有规定，试验应在温度为25±5 ℃，相对湿度为15%～90%，大气压力为86 kPa～106 kPa的环境中进行。本标准所提到的室温，是指25±2 ℃。

A.1.2 使用平面状或者棒状加热装置，并且其表面应覆盖陶瓷，金属或绝缘层，加热装置的功率要求见表A.1。完成测试对象与加热装置的装配，加热装置与蓄电池应直接接触，加热装置的尺寸规格应不大于测试对象的被加热面；安装温度监测器，监测点温度传感器布置在远离热传导的一侧，即安装在加热装置的对侧(如图A.1)。温度数据的采样间隔应小于1 s，准确度要求为±2 ℃，温度传感器**的直径应小于1 mm。

表A.1：加热装置功率选择

测试对象能量E（Wh）

加热装置*大功率（W）

E

30～300

100≤E

300～1000

400≤E

300～2000

E≥800

>600

A.1.3　将测试对象充电到SOC=100%后，再对测试对象用1C电流继续充电12 min。

A.1.4　立刻启动加热装置，并以其*大功率对测试对象进行持续加热，当发生热失控或者A.3.2定义的监测点温度达到300 ℃时，停止触发，关闭加热装置。

A.1.5　以下是判定是否发生热失控的条件：

a)测试对象产生电压降；

b)监测点温度达到电池厂商规定的*高工作温度；

c)监测点的温升速率dT/dt≥1℃/s

当a)&c)或者b)&c)发生时，判定发生热失控。

A.1.6　加热过程中及加热结束1 h内，如果发生起火、爆炸现象，则试验终止。

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